2023年8月11日,随着最后一根拱肋体外骨架的拆除，由我司古金高速公路JL1总监办监理的古金高速ZCB1-1标段水落河特大桥主拱圈顺利合龙，标志着水落河特大桥正式进入拱上结构施工，水落河特大桥主体工程取得突破性进展。

水落河特大桥为上承式钢筋混凝土悬臂浇筑拱桥，双向六车道，左幅全长1721.25米，右幅全长1676.20米，主跨计算长度335米。古金高速ZCB1-1标段的施工难度居全线之首，标段内的水落河特大桥是全线的关键控制性工程。大桥建成后，将超越世界已知同类型桥梁—美国胡佛水坝大桥323米的跨径，跃居世界同类型公路桥梁第一位，在桥梁发展史上具有里程碑意义。

水落河特大桥主拱为等截面悬链线无铰拱,采用4条单箱单室箱形拱圈，拱圈高6.5m，宽4.5m，共分为23个节段。左右幅拱脚附近l#～2#节段采用支架现浇，3#～22#节段采用悬臂浇筑施工，跨中23#合龙段采用吊架施工。拱肋采用C80高韧性钢纤维混凝土浇筑。主桥桥面采用跨径11×31.75m的预应力混凝土简支Ⅰ梁＋组合桥面板，引桥采用40m跨径预应力混凝土简支T梁。

水落河特大桥地处乌蒙山区，位于泸州市古蔺县永乐镇与龙山镇交界处，两岸山势陡峭，桥面至谷底高差250余米，桥区位于灰岩地区，面临地质溶洞、岩石裂隙发育、施工场地受限等问题，施工难度大，安全风险高。如何保障施工安全和质量是水落河特大桥主拱圈施工的重难点，在施工准备阶段，总监办多次参加专项施工方案评审，在施工过程中挂篮及内模行走难度大，由于拱圈结构类型坡度较大，挂篮的自重接近90吨，对挂篮行走的技术要求极高，相对安全风险增加，总监办督促施工单位组织工作熟练，经验丰富的施工人员专人施作，确保安全可控。拱圈钢筋制作复杂，每节段钢筋均在30吨左右，安装难度大，在施工过程中经过不断摸索，总结经验，总监办多次组织各参建方召开技术专题会，优化钢筋制作及安装工艺，采取工厂化分片制作，在挂篮模板内整体拼装成型，整体吊装，比起传统方式节约时间，降低安全风险，整体提高钢筋安装质量。同时，为克服夏季高温天气对大桥合龙的不利影响，总监办和参建各方组建项目攻坚团队，研究制定多套方案，最终确定合龙施工采用“拱箱内冷风机加冰块+拱箱外喷淋”的降温措施，将拱圈结构体系温度降到设计要求的最佳合龙温度15℃±5℃，确保了大桥如期顺利完成合龙。水落河特大桥主拱圈的顺利合龙为水落河特大桥的整体建成奠定了坚实的基础，也为大跨径悬浇拱桥主拱圈施工提供了宝贵的实战经验。

 水落河特大桥建成通车后，将极大改善区域交通条件，缓解城区交通压力，为提升泸州市交通区位优势、完善川黔高速公路网，助推川南融入“一带一路”建设和长江经济带发展，助力乌蒙山区乡村振兴具有十分重要的意义。